北京地铁调价后相当于2007年前水平

责任编辑： 2014-10-24 00:00:00

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地铁调价后相当于2007年前水平多票种等优惠票会逐步推出地铁设备及技术或将更新防逃票

昨天，针对近期热议的地铁、公交票价改革，北京交通发展研究中心主任郭继孚接受采访时表示，调整后的地铁票价看似上涨，其实只是回到了2007年票价改革前的价格水平。多票种等优惠票也将慢慢推出，但全民月票是不可取的。

公共交通价格如何科学定价？

不能完全依照市场价格定

郭继孚表示，公共交通价格并不是越低越好，但完全靠市场也解决不了问题。“公共交通的作用就相当于保障房，一定不能完全按市场价格来定。公共交通首先一定要体现公益性。”

“地铁建设需要投入大量资金。”郭继孚说，在轨道交通的建设上，政府以前每年投入是100亿，现在是150亿，但更多的资金是融资、贷款而来。同时，去年一年政府给予公共交通的补贴是200亿，但票款收入才58个亿，连公共交通系统员工的工资都不够，而地铁的建设、运营、折旧费以及1号线等旧线的大修等都需要资金，“这一块儿的经费严重不足。”

郭继孚说，从世界城市的发展经验来看，没有一个城市可以做到完全靠财政来解决。“票价不动是不可能持续下去的。”他表示，票价的调整同时也要考虑提高企业的积极性。票价提高后，政府的财政补贴可以相应减少一部分，这些补贴再拿来提高交通服务能力和服务水平。

地铁调价后能否调控人流？

有效果但高峰时段仍拥挤

郭继孚说，目前的价格设计地上和地下有一定差异性，地铁肯定是承担大的人流量，但地面公交要逐步承担补充、延伸的作用，短距离的出行应该要依靠公交车来完成。

他表示，此次票价改革对调控人流会有一定效果，但是地铁在高峰时段仍会拥挤，限流车站也依然会存在。从本市数据看，早晚高峰很大一部分客流是通勤需要，非通勤需求量虽然大于上海、广州等城市，但依然有限。且调整后的票价水平也远没达到有效调节客流的力度，大家不会就放弃地铁了。

郭继孚说，要缓解通勤时段的拥挤状况，最根本措施还是扩充规模和运营能力。

地铁此次调价幅度过高？

将适时推出低峰优惠票价

郭继孚说，调价可能会影响一部分群体的利益，科学的做法是走定向补贴的方式，对一小部分弱势群体采取更精细化的方式予以补贴，提高资金使用水平。

郭继孚称，票价改革确实会增加通勤一族的成本，对这一部分人也进行了优惠，“我也希望把地面公交费用等同进入地铁的打折体系。”通勤优惠正在考虑范围之内，现在的方案一下子还做不到，还需后续工作。

此次调价方案也明确提出，将适时推出低峰优惠票价，以及定期票(日票、周票、月票、季票、年票)、特定线路通勤票等差别化票种。

不过，郭继孚表示，全民月票的方式不可取，整体票价定出来后，类似于多票种等个性化优惠票种可以慢慢推出。

对于有观点认为此次方案中票价调整过高，郭继孚说，2007年票价改革给予了很大的价格优惠，现在的方案听起来是涨价了，但是跟2007年以前的地铁票价相比，并没有涨，只是回复到了2007年票价改革前的水平。

他举例说，从回龙观到通州共42公里，2007年前，单程需要7块钱，按照现在公布的改革方案，票价也是7块钱。

网友热传的逃票攻略可行吗？

专业团队将调整技术体系

郭继孚表示，此次地铁调价后，调整的幅度也只能达到当前成本的50%，票价水平大致与上海相当，比广州略低，与世界其他城市相比则仍是最低。

针对网友提出的同站进出、4元随意坐等“逃票”攻略，郭继孚表示，这主要是技术问题，方案实施后，尽管工作量是很大的，但需要把原来的技术体系、设备等都进行调整，技术上有专业的团队来操作。

1999年12月10日至2006年5月

1号线、2号线、13号线票价调为3元，八通线为2元。13号线换乘1、2号线为5元。八通线换乘1、2号线为4元。1999年12月，地铁公共电汽车联合月票由40元调整为80元，新增地铁专用月票50元。

2006年5月至2006年12月31日

地铁专用月票卡和联合月票卡分别调整为每张60元和90元，并且限当月使用140次。

2007年1月1日至2007年10月

伴随着公共电汽车票制票价的调整，原先使用的联合月票卡被取消，地铁票价全部为2元。

京华时报[微博]记者陈荞

文章关键词：北京地铁地铁票价地铁

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